電力コンデンサ用バスバー選択ガイド: 業界の問題点に対処し、業界標準に準拠し、高電圧システムに正確に適応する-

 

新エネルギー車バスバーは、電気自動車のパワー エレクトロニクス システムで使用される多層複合導電性コネクタです。-主に、DC サポート コンデンサ (DC- リンク コンデンサ) とパワー モジュール (IGBT/SiC モジュール) を接続し、大電流の低インピーダンス伝送とバスバー電圧の安定した分配を実現するために使用されます。-バスバーは通常、多層の銅板またはアルミニウム板の積層構造を採用しており、各層は絶縁材で分離され、低インダクタンス、高信頼性の電気接続経路を形成しています。- IGBT バス バーは、IGBT パワー モジュールと DC サポート コンデンサを接続するために特別に使用される IGBT バスバーです。これは、電気自動車インバーターのコア導電コンポーネントです。この設計は、低い浮遊インダクタンス (スイッチの過電圧を低減するため)、高い電流容量 (数百アンペア)、および良好な放熱性能を同時に満たす必要があります。 EV ラミネートバスバーは、電気自動車用ラミネートバスバーです。多層積層構造を使用して正と負の銅バーを積み重ね、正と負の電流経路を緊密に結合し、相互インダクタンス効果を利用してループの浮遊インダクタンスを低レベルに低減します。

 

積層バスバーの適用により、インバーターの内部配線が大幅に簡素化されると同時に、システムの電力密度と信頼性が向上します。 DC- リンク コンデンサ用バスバーは、DC- リンク コンデンサとパワー モジュールの DC バスを接続するために特別に使用される DC サポート コンデンサ バスバーです。 DC- リンク コンデンサは、インバータ内で電圧サポートとフィルタリングの役割を果たします。バスバーは、コンデンサとパワーモジュール間のブリッジとして機能します。その浮遊インダクタンスは、IGBT がオフになったときの電圧スパイクに直接影響します。コンデンサバスバーとは、フィルムコンデンサ、電解コンデンサ、パワーモジュール間の各種導電接続をカバーするコンデンサバスバーの総称です。 EV コンデンサ コネクタ バーは、電気自動車用コンデンサ接続バーです。通常、複数のコンデンサ ユニットまたはコンデンサ バンクを接続する短いバスバーを指します。形は比較的シンプルですが、量は多めです。 EV コンデンサ配電バーは、電気自動車のコンデンサ配電バスバーであり、バッテリー パックから複数のコンデンサまたは電源モジュールに DC 電力を分配し、配電バスバーとして機能するために使用されます。

 

 

新エネルギー車のバスバーの品質は、材料の選択から完成品のテストに至るまで、複数の詳細な寸法に反映されます。 1 つ目は、浮遊インダクタンスの制御レベルです。- IGBT バス バーをインダクタンス テスターに​​置き、正ループと負ループ間の浮遊インダクタンスを測定します。電気自動車インバーター用途の場合、積層バスバーの浮遊インダクタンスは通常 10-30nH の間である必要があります (低いほど良い)。過剰な浮遊インダクタンスは、IGBT がオフのときに電圧スパイクを引き起こし、システム効率を低下させ、さらには電源モジュールに損傷を与える可能性があります。バスバーの設計を観察し、正極と負極が密結合した積層構造を採用しているかどうか、電流整流領域にインダクタンスオフセットスロットが開いているかどうかは、設計の品質を評価するための重要な基準です。 2つ目は、DC-リンクコンデンサおよびEVフィルムコンデンサバスバー用バスバーの端子接触面の平坦度と表面品質です。コンデンサ端子およびパワーモジュール端子と接触する銅表面の平坦度は0.1mm以内に管理する必要があります。端子表面の確認にはナイフエッジ定規や隙間ゲージを使用してください。認定された製品には、肉眼で見える反りやへこみがないことが必要です。コーティング表面は均一で明るく、酸化、変色、傷がなくなければなりません。

 

3 番目の詳細は、EV 積層バスバーの絶縁層のエッジの位置と沿面距離 - です。絶縁層のエッジが銅バーのエッジを超えているかどうかを確認して、設計要件 (通常は 2mm 以上) を満たしているかどうかを確認します。これが、沿面距離と電気的クリアランスを確保するための鍵となります。絶縁層の端は、剥離、気泡、損傷がなく、きれいでなければなりません。バスバーの正および負の端子引き出し部分で、絶縁層が端子接触領域を除くすべての導電性表面を完全に覆っているかどうかを確認します。 4 番目の詳細は、ラミネート後の接着強度です - 絶縁層と銅バーの間の接着界面を手または工具で剥がしてみてください。明らかな抵抗を感じるはずです。剥がした後、界面には (滑らかな銅表面ではなく) 均一な接着剤の残留物が見られるはずです。 EVコンデンサ用絶縁バスバーのエポキシコーティングについては、クロスハッチ法を使用して密着性をテストします。-コーティングの表面に1mm×1mmのグリッドを描き、テープで貼り付けてから剥がします。コーティングの剥離面積は5％未満である必要があります。 5つ目はバスバーの温度上昇性能です-定格電流で連続通電し、温度上昇が安定した後、バスバー各部の温度を測定します。

 

 

新エネルギー自動車バスバーの応用産業は、主に電気自動車の製造、パワーモジュールのパッケージング、充電インフラ、産業用インバーターの分野に集中しています。電気自動車製造業界では、IGBT バスバーと EV 積層バスバーは電気自動車インバーター (モーター コントローラー) の主要コンポーネントです。各電気自動車のインバーターには、通常、正負のバスバーのセット、または 3 層のバスバー (正極、負極、中間点) が含まれています。-高電圧 (800V プラットフォーム) と高出力密度に向けた電気自動車の急速な発展に伴い、バスバーの電流容量、放熱性能、低インダクタンス設計に対するより高い要件が求められています。パワーモジュールパッケージング業界では、DC-リンクコンデンサ用バスバーがパワーモジュール（IGBTモジュール、SiCモジュール）のサポートソリューションに広く使用されています。パワー モジュール メーカーは多くの場合、バスバー サプライヤーと共同設計して、モジュールの端子レイアウトとバスバー インターフェースの適合を最適化します。これにより、モジュールがオフになったときの電圧スパイクが低減され、システム効率が向上します。

 

充電インフラの分野では、EV キャパシタ配電バーが DC 充電杭の電源モジュールに使用されています。 DC 充電パイルは電気自動車を充電するために交流を直流に変換する必要があり、その内部整流器モジュールと DC-DC モジュールには DC- リンク コンデンサとサポート バスバーも必要です。充電パイルのバスバーは、屋外用途の耐候性、防湿-および防塵-の要件を満たす必要があります。産業用周波数コンバータの分野では、EV フィルム コンデンサ バスバーの同様の製品も産業用モーター ドライブで広く使用されています。産業用周波数コンバータと電気自動車用インバータには異なる作業環境要件がありますが（産業環境は比較的穏やかですが、連続稼働寿命に対する要件はより高くなります）、バスバーの基本的な機能と設計原則は同じです。バッテリーパックやエネルギー貯蔵システムの分野では、EVキャパシター用絶縁バスバーがバッテリーモジュール間の接続やBMS（バッテリー管理システム）の配電接続に使用されることがあります。コンデンサ バスバーの小型製品としては、車載充電器 (OBC)、DC-、電動コンプレッサー コントローラーなどの自動車補助パワー エレクトロニクス機器にも使用されています。これらのデバイスの電力レベルはメイン ドライブ インバータの電力レベルよりも低いですが、電磁適合性とシステム効率を確保するために、低インダクタンスのバスバー接続ソリューションも必要です。-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

詳細な選択ガイドライン、技術パラメータの解釈、およびコンプライアンス適応ソリューションについては、パワーコンデンサ用バスバー、専門的な技術サポートをお気軽にお問い合わせください。