自動車製造におけるアルミニウムスタンピングの特殊なプロセス要件

アルミ取付ブラケットの成形工程は通常のコールドプレートと同様ですが、金型や原材料の管理がより厳しくなります。生産においては、工程の追加や廃刃物の使用を削減することで、アルミチップの発生を削減できます。アルミ素材の特性に合わせた金型構造、表面硬度、平滑性が必要です。

アルミニウム材料は保管中に時効硬化する傾向があり、降伏強度の増加とエッジラッピング性能の低下につながります。したがって、製造前に材料の実現可能性を検証する必要があります。引抜油、防錆油は揮発しやすいため、開封後はすぐにご使用いただくか、速やかに洗浄・注油してください。同時に、アルミニウムの表面は酸化しやすいため、屋外に置くことは厳禁です。アルミニウム製太陽光発電ブラケットアクセサリが安定して形成されるように、密閉して特別に保管する必要があります。

アルミニウムスタンピングで構成されるアルミニウム合金本体は、主に抵抗溶接、CMT冷間転移溶接、アルゴンアーク溶接によって接続されますが、リベッティングおよびパンチングリベッティング接続プロセスが多数使用されます。リベットレス接続は冷間押出成形によって形成され、埋め込みジョイントを形成します。追加のコネクターを必要とせずに、さまざまな材質やプレートの厚さに適応できます。

パンチ リベット接続は高強度、簡単なプロセス、耐食性のジョイント シールを備えており、品質を視覚的に検出できます。{0}}抵抗溶接は発塵が少なく安全性が高いため、 CMT溶接やアルゴンアーク溶接ではアルミニウム・マグネシウムの粉塵が発生しやすく、爆発の危険性があります。したがって、太陽光発電設置用のアルミニウム付属品の安全かつ信頼性の高い組み立てを確保するには、塵埃の除去と防爆対策を講じる必要があります。-

アルミ合金製の防水ソーラーレールは鋼に比べて靭性が低く、ローラーエッジプレスではプレス力、スピード、角度の制御が必要となります。速度は通常 200-250mm/s に制御され、単一のプレス角度は 30 度以下です。 V字プレスは禁止されており、室温20度程度で行う必要があります。

ローラーエッジは普通プレスとヨーロッパプレスに分かれており、それぞれ従来部品と長尺部品のプレスに適しています。アルミニウムの削りくずがワークピースに傷を付けないように、下型とインサートは定期的に研磨する必要があります。屋根太陽光発電サポート用のアルミニウム製クランプフックは、溶接前に水洗および不動態化処理を行って酸化膜や油汚れを除去し、溶接部と接着層の密着性を向上させた後、仕様に従って乾燥させて、安定した塗装と溶接の品質を確保します。

自動車のボディ、トランスミッション、サスペンション、その他の部品におけるアルミニウム合金の使用は増え続けています。太陽光発電設置システム用のアルミニウム製ソーラー パネル エンド クランプは、省エネ、排出量削減、安全性と快適性の向上を実現するための重要なコンポーネントです。

スタンピング、溶接、ローリングエッジ、コーティングなどの特別なプロセス要件を厳密に実装することで、アルミニウムソーラーミドルクランプの加工の困難を効果的に解決し、車体の寸法精度、構造強度、外観品質を確保できます。自動車産業が低炭素、安全、効率的な方向に進化するにつれて、アルミニウム成形プロセスは引き続き最適化され、自動車軽量化技術の普及と開発がさらに促進されるでしょう。{1}

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