アドバイス：電気自動車を購入するのに最適な時期は、固体電池の普及の時です
Apr 19, 2024
路面電車は今本当に安いです。800Vのプラットフォームを持ち、航続距離が約600kmの路面電車の中には、200,000元以下で販売されているものもあります。価格競争が続けば、すぐに150,000元台に向かうかもしれません。また、電気自動車の知能レベルは一般的にガソリン車よりも高くなっています。これは、電気自動車のエネルギー消費、充電効率、バッテリー寿命、スマート体験、価格が実際にユーザーが利用できるレベルに達していることを意味します。
しかし、それは「利用可能」であり、「使いやすい」というレベルではありません。なぜそう言うのでしょうか。なぜなら、自動車会社は宣伝の際にさまざまな扇動的な発言やブラックテクノロジーのセールスポイントを使用しても、自動車をデジタル製品の方向に導き、ユーザーに路面電車が最良の選択であり、将来の路面電車生活が無限に美しいと思わせるからです。しかし、大多数のユーザーにとって、自動車の目的の本質はコンピューター、モバイルカラオケルーム、または大型ゲームコンソールではなく、まず第一に通勤のための交通手段であるべきだと言わなければなりません。車を購入するときは、悪いもののために良いものを犠牲にしてはいけません。
では、乗り物で最も重要なことは何でしょうか? 明らかに効率性と利便性です。私たちが車を購入する第一の理由は、活動範囲を広げ、移動時間を節約することです。路面電車は多くの場面で新しい体験をもたらしてくれますが、それでも利便性には欠けています。
定期的に市内を移動するだけなら、もちろん路面電車はとても便利です。しかし、突然の移動や長距離移動となると、路面電車はそれほど便利ではないことがよくあります。純電気走行距離が600kmであっても、実際の走行価格は20％割引されます。高速道路を走行する場合、割引はさらに厳しくなります。現在、都市や高速道路には充電ステーションがあり、路面電車は急速充電が可能ですが、どれだけ速くても約10分かかります。数分でガソリンを満タンにするほど便利ではありません。同じ数百キロの長距離でも、路面電車が消耗するまでにはガソリン車よりもはるかに時間がかかります。
旅行前にしっかり計画を立てるべきだという人もいますが、多くの場合、旅行するときは、すぐに行けることだけを望んでいます。さらに、休暇中に旅行の需要が高まると、どれだけ計画を立てても役に立ちません。
行きたいところへ行け、行きたいところへ行けますが、路面電車に対する懸念は依然として残っています。この懸念は、現在、電気自動車の販売に徐々に反映され始めています。今年第1四半期の新エネルギー車の販売のうち、純電気自動車の成長は大幅に鈍化し、プラグインハイブリッドの航続距離延長の成長率が大幅に上昇しました。純電気自動車の急成長の時代は過ぎ去りました。一部の調査では、純電気自動車を購入したユーザーの「後悔率」が大幅に増加したことも示されており、ほとんどの実用的なユーザーが、純電気自動車のバッテリー寿命とエネルギー補充が依然として完全に解決できない問題であることにようやく気づき始めたことを示しています。
距離でいうと、省内の長距離往復は500km以内、省をまたぐ往復は1,000km程度が一般的です。つまり、行きたいところへ行きたいところへ行ける状態に限りなく近づけようとすると、路面電車の本当の耐久性は1,000km程度になるはずです。
既存の液体電池のエネルギー密度はほぼピークに達しており、電池容量を増やし続けると車両が重くなり、容積が許さない。現在の技術動向から判断すると、固体電池が普及して初めて電気自動車の効率と利便性が真に実現される。
液体電池と比較して、固体電池はエネルギー密度が高く、耐用年数が長く、安全性能がより信頼できます。これは、固体電池がより小型で軽量でありながら、より大きな容量を実現できることを意味します。固体電池の電池寿命が1,000 kmを超えることができれば、1〜2か月に1回充電でき、1回の充電で長い省間往復旅行をカバーできます。そうすれば、ユーザーの走行距離の不安と充電率は最小限に抑えられ、基本的には「行くだけ」を実現できます。
ここ数年、一部の自動車会社も半固体電池を推進してきました。例えば、2022年にNIO ET7は初めて150kWhの半固体電池パックを搭載し、NEDCの電池寿命が1,6km以上になると発表しました。しかし、当時は半固体電池でさえコストがまだかなり高く、電池1個のコストはET5とほぼ同じでした。全固体電池のコストは言うまでもありません。
しかし、2024年に入ると、ますます多くの自動車会社が固体電池や半固体電池を普及させ始めるでしょう。
少し前に予約販売された志集L6は、自社の超急速充電半固体電池を宣伝し、その133kWh版はわずか33万8000元で予約販売された。2日前の2024 GAC Technology Daysで、GACは全固体電池技術を発表した。これは2026年にHaopinモデルに搭載される予定だ。これに先立ち、国際大手メーカーのトヨタも、固体電池の耐久性の問題を解決する技術革新と材料ソリューションを実現したと述べている。電気自動車の航続距離は1200キロメートルに達し、充電時間は10分未満に短縮される見込みだ。車に乗るまでの推定時間も2027年から2028年の間となる。
国内の主要動力電池企業も半固体電池を議題に上げている。メディアの不完全な統計によると、現在、CATL、中国新航空、ハニカムエナジー、慧能科技、甘鋒リチウム、易維リチウムエナジー、国軒高科技など国内外の動力電池企業十数社が半固体電池を投入し、自動車への搭載計画を明らかにしている。
半固体電池はすでに登場しており、今後 1 ～ 2 年で徐々に普及していくというさまざまな兆候があります。固体電池にも明確なスケジュールがあります。
今は固体電池が広く大量生産される前夜です。わが中国のメーカーの戦闘スタイルでは、半固体または固体電池が大量生産され、市場に投入されると、その原価はすぐに下がります。しかし、今では、リン酸鉄リチウムであろうと三元リチウムであろうと、それらはもはや香りがありません。半固体または固体電池を搭載した電気自動車は、現在の電気自動車とはまったく異なる製品です。固体電池のサイズと重量の利点により、当時の路面電車は、外観とエネルギー消費の面で今日の路面電車よりも優れています。そのとき初めて、電気列車は効率と利便性の面で本当にガス列車に匹敵することができます。
そのため、今車を購入しようとしている友人は、本当に必要で、今すぐ車を購入することにこだわるのであれば、実はガソリン車の価格は底値まで下がっており、非常に人気があります。数年間購入してから、「究極の形」の電気自動車に交換することができます。少なくとも、今後数年間は裏切られることはありません。どんなにひどい状況でも、しばらく安いトラムを買って、2年後に技術が遅れていることに気付いたら、交換しても後悔することはありません。
今は車を持っているけれど、将来は電気自動車ライフを楽しみたいと考えているなら、車に固体電池が使えるようになり、価格が上がるまであと1、2年待ってから電気自動車を買うことをお勧めします。その頃には、電気自動車はもっと快適で便利に使えるようになるでしょう。（文/Youshi Automobile Lao Pao）
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