テスラの後、それはフォードによって支持され、リン酸鉄リチウム電池は三元リチウム電池を完全に上回っています

三元リチウム電池（NCM / NCA）とリン酸鉄リチウム電池（LFP）は、この段階で電気自動車の電力電池の分野で最も主流の2つの技術ルートです。 電池原料の価格が上昇し続ける中、コスト面で有利なリン酸鉄リチウム電池がより多くの自動車会社に採用され始めています。 2022年の第1四半期には、リン酸鉄リチウム電池の設備容量が3成分リチウム電池を完全に上回り、市場シェアは徐々に拡大しています。

テスラがモデル3やモデルYなどのエントリーレベルモデルでのリン酸鉄リチウム電池の使用を発表した後、別のアメリカの自動車会社であるフォードモーターは、リン酸鉄リチウム電池を搭載した電気モデルを発売する予定です。

フォードのCEO、ジム・ファーリーは最近の決算発表で、フォードはリン酸鉄リチウム電池にある程度の技術を蓄積しており、将来的には純粋な電気SUVマスタングマッハ-Eにリン酸鉄リチウム電池を使用する予定であると語った。 純粋な電気ピックアップF-150Lightning 2つの低コストのエントリーレベルモデルですが、具体的な発売時間と詳細は明らかにされていません。

「私たちは長い間リン酸鉄リチウム電池を研究してきましたが、フォードの第一世代の純粋な電気自動車にリン酸鉄リチウム電池ソリューションを導入することは、生産を急速に増やす大きなチャンスです。」 ファーリーは会議で言った。

Fordによると、米国でのF -150 Lightningモデルの年間生産量は2023年までに150、000ユニットに達し、2021年のメキシコでのMustangMach-Eモデルの年間生産量は50、000ユニットのみです。 それはフォードにとって小さな挑戦ではありません。 リン酸鉄リチウム電池の採用は、原材料価格の上昇傾向にあるエントリーレベルモデルの価格魅力を維持するだけでなく、三元リチウム電池の生産をハイエンドの長距離モデルにより適切に割り当てることができるため、不足を遅らせることができます。三元リチウム電池の供給圧力により、電気自動車の全体的な生産能力がさらに拡大します。

外国メディアは、確認されたマスタングマッハ-EとF -150ライトニングに加えて、フォードは純粋な電気商用バンE-トランジットにリン酸鉄リチウム電池を装備することもできると述べました。