新エネルギー車用リチウム電池市場の分析

2024 年 10 月のリチウム電池の設置容量は 59.2Wh で、前年比 51% 増加しました。三元電池の設置容量は12.2GWhで、前年同期比1%減、構成比21%で、同期を下回った。一方、リン酸鉄リチウム電池の設置容量は47GWhで、前年比75％増加し、79％を占めた。三元電池の成長が鈍化した。 1月から10月までのリチウム電池の設置容量は406Gで、前年同期比38％増加した。

証明書のバッテリー数量によると、2024年10月の新エネルギー車証明書製品の生産量は128万個で、前年比51％増加した。 1月から10月まで、純電気乗用車471万台（前年比18％増）、プラグインハイブリッド乗用車353万台など、前年同期比39％増の869万台が比較的好調だった。乗用車は前年比81%増、純電気特殊車両は410台000、前年比46%増。このような生産データは依然として比較的良好です。

過去 2 年間、新エネルギー自動車およびエネルギー貯蔵産業は非常に繁栄しており、バッテリーとエネルギー貯蔵の需要は非常に高まっています。アルミ製バッテリーケースが急速に成長し、新エネルギー車向け電池の割合は減少した。輸出電気自動車市場の成長鈍化により、電気自動車のバッテリー搭載需要の伸びは引き続き国内自動車総台数の伸びを下回っています。ニッケルとコバルトの価格が高いため、三元系リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池の差別化された成長が形成されています。長距離製品の成長に伴い、三元電池には依然として市場があり、価格引き下げによりリン酸鉄リチウム電池の総シェアは上昇し続けています。今年上半期の電気自動車の航続距離を拡大するための免税政策の調整により、ローエンドの小型および超小型電気自動車は縮小し、純粋な電気自動車は低迷し、航続距離の長い電気自動車やプラグイン電気自動車は低迷した。ハイブリッド車の販売は引き続き強化されています。しかし、7月の乗用車の廃車と更新、および9月の新旧政策の実施は、超小型電気自動車にとって大きな恩恵をもたらした。純粋な電気自動車は 9 月から 10 月にかけて大幅に増加し、1 キログラムあたり 125-140 ワット時を持つバッテリーの割合が大幅に増加しました。

エネルギー貯蔵などの産業の発展に伴い、電池アルミニウム電池ボックスエネルギー貯蔵などの産業におけるバッテリーの急速な成長により、自動車に搭載されるバッテリーの割合は大幅に減少しましたが、10月の市場販売が好調だったため、その割合は増加しました。動力電池とエネルギー貯蔵電池はどちらも過剰生産と在庫により、比較的高い圧力にさらされています。 2021年と2022年の動力電池の成長率は完成車の成長率を下回る。 2024 年には動力用電池の設置量は少なくなり、電池生産量は設置量の増加率と同じになると予想されます。

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