EVの販売が急増し、車の重量が重くなるにつれ、駐車場も変化する必要がある

キーポイント

• 駐車場 (英国では立体駐車場と呼ばれる) は、EV や大型車両の普及が影響を与えると予想される分野の 1 つです。
• ロンドンに本拠を置く構造技術者協会は、「この余分な負荷と火災安全要件の変化はすべて、新しい駐車場だけでなく既存の構造物にも考慮すべき事項である」と述べた。
• 国際エネルギー機関によると、2022年には1,000万台以上の電気自動車（プラグインハイブリッド車とバッテリー式電気自動車を含む）が販売されたという。

運転は変わります。 今日、ハイブリッド車や純粋な電気自動車は世界中でよく見かけるようになり、完全電気自動車か内燃エンジンを使用する自動車かにかかわらず、自動車全体のサイズと重量が増加しています。

EV 充電ポイントのアクセスのしやすさから騒音レベルに至るまで、新しい設計やテクノロジーによって、今後数年間で対処する必要があるさまざまな問題がすでに生まれています。

駐車場 (英国では立体駐車場と呼ばれる) は、EV や大型車両の普及が大きな影響を与えると予想される分野の 1 つです。

今年の初め、ロンドンに本拠を置く構造工学協会は、駐車場の最新の設計ガイダンスを発表しました。

この広範な文書は、自動車が駐車できるすべての構造物 (複数の階、地下、住宅およびオフィスビル内の構造物を含む) と、その設計、建設、維持方法を網羅しています。 このガイダンスは、駐車場の設計に関わるすべての関係者を対象に書かれています。

潜在的な問題の 1 つは、私たちが運転するものの負荷に関連しています。 同機関によると、平均車両重量は1974年の1.5トンから2023年には2トン近くまで増加した。

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同社は声明で、重量増加の理由は「電気電池やハイブリッド電池、自動車の大型化による」と述べた。

「この余分な負荷と消防安全要件の変化はすべて、新しい駐車場だけでなく、既存の構造物にも考慮すべき事項である」と付け加えた。

同機関のフェローであり、執筆者および監督コンサルタントとしてこのガイダンスに貢献したクリス・ワップルズ氏はCNBCのインタビューに応じ、市場の最高級エグゼクティブカーや長距離SUVの一部は現在3トン以上で輸入されていると述べた。

6月にこの指針が発表されたとき、一部の駐車場が重い車両の重みで倒壊する可能性があることに注目が集まった。

ワップルズ氏はCNBCに対し、「それは我々が考慮しなければならないことだが、あまり警戒しすぎてはいけない」と語った。

「心に留めておかなければならないのは、被害を引き起こすのは大型車両だということです。40年前よりも重い車両ではなく、それでも駐車場の設計の許容範囲内にある車両です。」彼は続けて説明した。

同氏によると、後者のタイプの車両が依然として大多数を占めているという。 それにもかかわらず、大型車の傾向は衰える兆しがありません。

「私たちは現在、SUV、化石燃料とバッテリーを使用した大型高級車、そして非常に重いピックアップトラックの数を増やしています。」

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駐車場におけるこれらの車両の累積積載量は、特定の状況ではいくつかの課題を引き起こす可能性があります。

「1台のピックアップトラックが著しく過積載で、その駐車場が弱い場合、潜在的な災害が起こる可能性があります」とワップルズ氏は述べた。 したがって、計画と準備が重要であり、そのためガイダンスが更新されました。

「私たちは、業界として駐車場を実際に調べて、そのようなことが起こらないようにする必要があると言いました」とワップルズ氏は語った。 「なぜなら、私たちが望んでいるのは、国民が私たちの駐車場と構造技術者に対する信頼を維持することだからです。」

これを行う 1 つの方法は、ガレージが構造的に評価されていることを確認することです。

「十分な強度がない場合は、強化が必要になるだろう」と彼は付け加えた。 「どこでも強化する必要はなく、個々の要素だけかもしれない。」

このオプションが「法外に高価」であることが判明した場合、車両はこれらのガレージに入る前に検査される可能性があるとワップルズ氏は述べた。 別の可能な解決策としては、「有力者」が 1 階に残ることも考えられる。

防火設備とスプリンクラー

電気自動車に関して言えば、火災安全性に関するもう 1 つの懸念事項があります。 EVの火災は頻繁に起こるものではないものの、消火するのは困難な場合があるからだ。

「EVの火災を実際に消すのは非常に難しい。特にバッテリーが発火している場合は、非常に多くのエネルギーが閉じ込められているためだ」とワップルズ氏は語った。

同氏はさらに、特に地下施設において、スプリンクラーシステムが今後果たせる可能性のある重要な役割を強調した。

「スプリンクラーシステムは車の火災を消すことはできませんが、駐車場内での延焼速度を減らす効果があるため、常に...燃えている車の隣の車を「消火」し、その車の火災を阻止します火。"

これにより、消防署が現場に到着して消火活動に取り組む時間が得られるはずです。

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ワップルズ氏は、EVの火災は「心配」だが、ガソリンを使用する車両も発火して困難な状況を引き起こす可能性があると強調した。

「反EV」ではない

新しいタイプやサイズの車両に対応するために駐車場やガレージをどのように変える必要があるかについての議論は英国を超えて広がっています

2023年2月、EUの行政府である欧州委員会は、「屋根付き駐車場における充電ポイントの防火設備の配備」に関連する開発に焦点を当てたタスクフォースを立ち上げた。

AVERE（欧州エレクトロモビリティ協会）は、委員会と並んでこのタスクフォースを共同主導しています。

ブリュッセルに本部を置く同組織はCNBCに送った声明の中で、この対策委員会は「火災安全を維持しながら屋根付き駐車場にEVを受け入れる規則を国や地方自治体が導入するのを支援するためのガイドラインを作成することを目指している」と述べた。

声明ではまた、「eモビリティの台頭は…気候変動の緩和に役立ち、重量や駐車場への影響など新たな疑問をもたらしている」とも述べている。

英国の敷地内にあるEVの充電および駐車スポット。 道路を走るEVの数は増加しており、駐車場の設計に課題と機会が生まれています。

ダナ・ケネディ|アイストック|ゲッティイメージズ

AVEREはとりわけ、駐車場運営者や消防士からEVの担当者、保険会社、充電ポイントを製造・運営する企業に至るまで、幅広い利害関係者を巻き込んだ議論を確立することの重要性を強調した。

「すべての建物の防火と重量/サイズの増加に対処する万能の解決策は存在しない」とその声明は述べている。 「将来の駐車場の構造を変更するのは簡単ですが、既存の駐車場には別の課題があります。」

「そうは言っても、火災安全性を高めながら、駐車場運営会社が合理的なコストで建物を運営できるように、既存の建物の規則が適切なバランスを確保する必要がある。」

国際エネルギー機関によると、2022年には1,000万台以上の電気自動車（プラグインハイブリッド車とバッテリー式電気自動車を含む）が販売されたという。

エネルギー転換の権威と多くの人がみなしているパリに本拠を置くこの組織は、将来を見据えて、今年販売される新車のほぼ5台に1台が電気自動車になると予測している。

英国に戻った Chris Whapples は、より広い視野で見ることに熱心でした。 「構造工学協会、特に私は反EVではない」と同氏は語った。

「私たちは、EVや車両全体の大型化に実際に対応できるよう、新しい駐車場を促進しようと真剣に取り組んでいます。」

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