EVセクターの競争力を高める方法
May 24, 2024
重慶市の新エネルギー車メーカーの組立ラインで働く従業員たち。[写真提供：TANG YI/XINHUA]
中国の新エネルギー車（EV）は、同国の強力な研究開発力と生産能力に牽引され、世界のリーダーとして台頭している。しかし、一部の西側諸国の政治家やメディアは、EV部門における中国の「過剰生産能力」を大げさに宣伝しているが、これは貿易保護政策を利用して自国の産業を過剰に保護し、中国の産業発展を抑制するための策略にほかならない。
中国のEV生産能力と構造に問題はない。中国自動車工業協会のデータによると、2023年の中国のEV生産台数と販売台数はそれぞれ958万台と949万台に達し、前年比35.8％と37.9％の増加となる。中国は9年連続でEV分野で世界をリードしており、これは驚くことではない。
これらの数字は、中国のEV産業が引き続き健全に発展し、需要が増加し、生産能力と販売能力のバランスが取れていることを反映している。結局のところ、国際エネルギー機関によると、世界がカーボンニュートラルを達成し、グリーンエネルギー革命を推進するには、2030年までに世界のEV販売台数が2023年のほぼ5倍の約4,500万台に達する必要がある。これは、EVに対する世界的な需要が高く、中国のEV産業が「過剰生産能力」の問題に直面していないことを意味する。
さらに、中国は現在、EVバッテリーの特許件数で世界最多を占めており、インテリジェントコンピューティングプラットフォーム、スマートキャビン、センサー、ワイヤー制御システムなどの主要コンポーネントのレベルも高い。
BYDを例に挙げましょう。同社はバッテリー、モーター、電子制御などのコア部品の独自の研究開発に取り組んでいます。昨年、BYDは2022年より61.86パーセント多い300万台のEVを販売し、稼働率は159.5パーセントでした。そして、技術革新のおかげで、同社は生産能力と市場の需要の間でダイナミックなバランスを実現しました。
特に、中国は強力な収容力と中核的な優位性を備えた、総合的で世界的に競争力のあるEV産業チェーンを構築しており、EV産業チェーンに関与する企業は緊密な協力関係を築き、サプライチェーンのリソースの配分を最適化し、協調的な発展を推進しています。
しかし、全体的に前向きな発展にもかかわらず、中国のEV業界はいくつかの潜在的なリスクに直面しています。
たとえば、技術の急速な進歩はリスクを生む可能性があります。EV 業界には、バッテリー、モーター、電子制御、インテリジェント運転など、複数の技術分野が含まれます。技術の進歩により、時代遅れの技術が排除されるため、企業は市場で生き残るために継続的に研究開発に投資する必要があります。
EVの充電インフラにもリスクがある。中国では充電インフラの整備がEVの普及ペースに追いついていない。近年、充電スタンドの数は大幅に増加しているものの、依然として構造上の欠陥が残っている。その結果、多くの人がEVを定期的に充電することが難しいと感じるかもしれない。
動力電池のリサイクルにもリスクが伴います。すべてのリサイクル経路がスムーズでなく、リサイクル技術も進んでいるわけではないため、使用済み電池を不適切に処理または処分すると、資源の浪費や環境汚染、ひいては安全上の危険につながる可能性があります。電池リサイクル市場の監督には一定の欠陥があり、明確な法律、規制、基準がないため、一部の悪徳業者がリサイクル電池を違法に分解、再生し、何も知らない消費者に販売する可能性があります。これは消費者の権利と利益を侵害するだけでなく、公正な市場競争を損なうことにもなります。
これらのリスクに対処するために、EV 業界は特定の対策を講じる必要があります。
まず、EV部門は産業の進化を促進し、産業の景観を改善してさらなる前進を遂げるべきである。企業側は、研究開発を強化することで中核技術の突破口を開き、EV産業をより高度化、環境に優しい方向に導くことができる。また、生産能力と製品ポートフォリオを微調整し、産業チェーンをプレミアムセグメントに拡大して競争力を高める必要がある。
第二に、充電インフラネットワークの拡大はEVエコシステムの改善の鍵となる。中国は都市中心部や高速道路などの地域に重点を置き、充電施設の建設を戦略的に進めなければならない。より多くの充電スタンドを迅速に設置し、社会資本をインフラ開発に積極的に関与させることで、多様な投資環境が育まれる。また、充電施設の標準化により、さまざまなEVブランドやモデル間の互換性が確保され、全体的なアクセシビリティと使いやすさが向上する。
第三に、環境リスクを軽減し、資源の持続可能性を促進するには、動力電池リサイクルの強固な枠組みを確立することが不可欠であり、電池リサイクルの責任とプロセスを明確にするために政府の介入が必要である。同様に、企業がリサイクルイニシアチブに参加し、リサイクルに市場主導のアプローチを採用するよう奨励するとともに、リサイクルをより効率的にし、環境に優しい分解および材料分離技術を開発してリサイクルプロセスの安全性を確保するために、研究開発予算を増やす必要がある。
そして4つ目に、世界的な協力と交流を促進し、中国のEV分野の世界的地位を高め、大手企業や研究機関と提携してハイテクイノベーションを促進し、EV分野における中国の競争力を高める必要がある。また、国際展示会で中国のEVを宣伝することで、市場範囲が広がり、世界市場シェアが強化されるだろう。
王軍氏は広東外国語大学国際経済貿易研究所の教授兼所長であり、李慧平氏は同研究所の博士課程の学生である。
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