帆のような「翼」を備えた風力発電の貨物船は燃料使用量を30％削減できる可能性がある

キーポイント

ウィンドウィングとして知られる帆のような構造物を取り付けたピクシス・オーシャンは、風力を部分的に推進に利用する試験計画で中国からブラジルまで航行した。

パイロット用に船をチャーターしたカーギルによると、3基のWindWingsを搭載した新造ばら積み貨物船は燃料使用量を30％削減できる可能性があるという。

海運業は世界の二酸化炭素排出量の約3％を占めており、業界は7月の合意に基づき、2050年「もしくはその前後」までに実質ゼロを達成することを目指している。

一風変わった貨物船が来週初めにポーランドのグディニア港に入港する予定だ。

ピクシス オーシャンは長さ 229 メートル、幅 32 メートルのばら積み貨物船で、他の乾貨物船と同じように見えますが、大きな違いがあります。それは、ウィンドウィングとして知られる 2 つの大きくて硬い帆が取り付けられていることです。

これらの高さ 37.5- メートルの翼は、風力の力を利用して船を推進し、その際に燃料の使用量を減らして二酸化炭素を削減しています。海運は世界の温室効果ガス排出量のほぼ 3% を占めています。 。

この船は約20人の乗組員を乗せて8月1日に中国の上海を出航し、9月にブラジルのパラナグアに向かい、その後スペインのテネリフェ島に向かい、その後ポーランドに向かった。 船が旅の途中で港に停泊するとき、翼は折りたたまれています。

ピクシス・オーシャンをチャーターしたカーギル・オーシャン・トランスポーテーションの社長、ヤン・ディーレマン氏によると、ウィンドウィングは航海中の燃料使用量を約20％削減することを目的として、築6年の船に追加されたという。

ネットゼロ目標

カーギルの計算によれば、新建造船に 3 つの翼を設置した場合、WindWings が化石燃料消費量の約 30% 削減に貢献できる可能性があるが、その船がバイオ燃料で駆動されれば、その数字は最大 50% に達する可能性があるとディーレマン氏は述べています。

海事業界は7月、2050年までに排出量を実質ゼロまで削減することで合意したが、この部門の規模と複雑さを考慮すると、グリーン燃料の不足などの問題により遅れが生じる可能性がある。

「風が私たちをゼロにすることはありません。私たち全員が喜んでエンジンを切って過去に戻りたいと思わない限り…しかし、私たちがこの特定の技術を使ってここでやろうとしていることは、どういうわけか両方の長所を組み合わせることです」 （エンジンの）信頼性はまだありますが、燃料使用量は大幅に削減されます」とディーレマン氏はビデオ通話でCNBCに語った。

グリーンメタノールやグリーンアンモニアなどのバイオ燃料は化石燃料よりも高価であり、単純に燃料を切り替えればよいというわけではありません。メタノールのエネルギー密度は炭化水素の約半分であるため、たとえば、より大型のタンクが必要です。

「[燃料の量を] 30% 減らすことができれば、船を貨物積載量の代わりにタンクでいっぱいにする必要がなくなるという、さらなる利益が得られます」とディーレマン氏は語った。

「風力と新しい燃料の組み合わせには非常に興奮しています。新しい燃料は[] 3～4倍高価なので、[風力発電を追加することで]おそらく投資回収は10年ではなく2、3年になるでしょう」何年も」と彼は付け加えた。 これにより、より多くの船主がこのような計画に参加するようになる可能性がある、とディーレマン氏は語った。なぜなら、この計画のほうが経済的に利益が得られる可能性が高く、リスクも低いからである。

カーギルはメタノールを燃料とするばら積み貨物船を 5 隻発注しており、最初の 1 隻は WindWings が海上でテストされる前の 2022 年に発注されました。 翼の性能が評価されたら、カーギルは新しい船舶を建造する造船所と協力して、その設計に WindWings を追加したいと考えています。

ピクシス・オーシャンの航海は比較的順調だったが、「違うから」という理由で受け入れに消極的な港もあったとディーレマン氏は語った。 「非常に伝統的な業界でイノベーションを起こすには時間がかかります…たとえ最善の意志と最良の人材がこれを推進しようとしても、まだ通過しなければならないフープがたくさんあります。」と彼は付け加えた。

WindWings はすべての船舶に適しているわけではありません。たとえば、何層もの高さの大型コンテナを運ぶ貨物船に WindWings を設置することは不可能です。 ピクシス オーシャンのようなばら積み貨物船は、穀物などの貨物を甲板の下の空洞内に保管します。

海運は資金提供や新技術の開発に多くの関係者が関与する複雑な業界で、プロジェクトの開始からピクシスオーシャンが出航するまでに4年かかった、とディーレマン氏は語った。

WindWings はカーギルが造船設計者の Bar Technologies と協力して開発し、Yara Marine Technologies によって製造されましたが、Pyxis Ocean は三菱商事が所有しています。

「これは、人々が集まり、多少のリスクを冒してでも、本当に心から変化を起こそうとする典型的な例だと思います。私たちには、船に大きな穴を開けることを許可してくれるオーナーがいます。それは世界中のすべてのオーナーが望んでいることではない」とディーレマン氏は語った。

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