物流企業は、水素エネルギーへの投資と太陽光発電によるグリーン電力の導入により、経済的利益と環境的利益の統合を目指しています。
Apr 22, 2024
グリーンは中国経済の質の高い発展の基盤であり、新たな生産力の育成を加速することは、発展方式のグリーン化と切り離せない。世界に目を向けると、中国が主導する「グリーン革命」が進行中である。グリーン産業を力強く発展させ、グリーン・低炭素技術の革新的な応用を奨励することは、各界のグリーン化を推進する重要な方法であり、中国経済の質の高い発展の新たな原動力にもなる。
4月22日、第55回世界地球デーを迎え、南方都市報は「新たなグリーンエネルギーの発見」に関する一連のレポートを発表しました。レポートは5つの章に分かれており、金融、消費、物流、インターネット、自動車、新エネルギーの各業界におけるグリーンイノベーションの実践に焦点を当てるとともに、グリーン変革の過程で各業界が直面する困難と課題についても探究しています。
4月22日は「地球を大切にし、人間と自然が調和して共存する」をテーマとする第55回世界地球デーです。物流業界は、あらゆる分野でエネルギーの主要な消費源であると同時に、主要な炭素排出源でもあり、地球環境に直接的かつ広範囲な影響を及ぼしています。全国の交通拠点、貨物ヤード、倉庫、輸送ネットワーク、包装、情報処理、配送ターミナルなどのあらゆる場所に炭素排出源があり、これらは省エネと排出削減、デュアルカーボンの実現の鍵でもあります。経済、社会、生態の利益の一体化をどのように実現するかは、物流業界全体が直面する長期的な課題です。
「中国グリーン物流発展報告（2023年）」によると、わが国の物流業界の二酸化炭素排出量は、国内総二酸化炭素排出量の約9％を占めています。推計によると、貨物の輸送と配送活動、積み下ろし、取り扱いと倉庫保管活動、補助物流活動は、物流業界で最大の二酸化炭素排出量です。排出の3大発生源。自動車、船舶、飛行機などの車両の運行は燃料を大量に消費するだけでなく、倉庫や物流中継センターも大量の電力を消費します。現在、物流会社は、グリーンで低炭素な輸送を実現し、業界の持続可能な発展を促進する唯一の方法として、エネルギー消費量の多いエネルギーの使用を減らし、クリーンエネルギーの割合を増やす対策を講じています。
幹線輸送における高エネルギー消費燃料の代替を加速
幹線輸送と支線輸送は物流業務における重要な炭素排出経路です。輸送力構造の最適化は、物流運輸業界がグリーンで効率的かつ持続可能な発展を実現するための重要な対策の1つです。航空輸送と陸上輸送にクリーンエネルギーを導入し、従来の燃料輸送力を置き換え、グリーン輸送チームの規模を拡大することで、多くの物流企業が省エネと排出削減を推進し、グリーンと低炭素を実践する主流の方法となっています。
今年1月、京東物流は数十台の水素エネルギー大型トラック物流車両の大規模導入を発表し、業界で初めて水素エネルギートラックを大規模導入した物流会社となった。報道によると、導入されたこれらの水素エネルギー車両はすべて全長9.2メートルの大型物流トラックで、北京・天津・河北地域の中長距離輸送を担っている。従来の燃料車両と比較して、大規模導入された水素エネルギー物流車両は、年間約1,900トンの二酸化炭素排出量を削減できる。
データによると、従来の石油トラックや路面電車とは異なり、水素エネルギー物流車両は環境適応性と耐用年数が優れています。マイナス30度から45度までの気温でも、車両は安定して正常に動作し、耐用年数は最大10年です。炭素排出量を削減すると同時に、水素エネルギー車両の大規模な使用はコスト削減にも役立ちます。
2023年、SFエクスプレスは5,000台以上の新エネルギー車を運行開始し、主に短距離支線、都市内の接続・ターミナル集配、省・市をまたぐ幹線・二次幹線など、多様な輸送シーンで活用される。報告期間末現在、SFエクスプレスは31,000台以上の新エネルギー車を運行開始している。また、新エネルギー車技術の成熟度やエネルギー補給状況などの要素と相まって、一部の地域・路線ではLNG天然ガス・水素燃料車の試験運行が行われる。2023年、SFエクスプレスは上海エリアで合計11台の水素燃料軽トラックを運行し、北京エリアでは2台のLNGトラクターを運行することになる。
YTOは昨年から、従来のトラックのフラットなフロントとは異なる「弾丸ヘッド」を備えた新エネルギー大型トラックや、省エネと排出量削減を実現するスマート運転大型トラックを、全国の多くの配送センターに相次いで導入している。南都の記者がYTOから入手したところによると、従来のモデルと比較して、スマート運転大型トラック1台あたり100キロあたり2リットルの燃料消費量を削減でき、年間10,700元の節約が可能だという。年間6,900リットルのディーゼル燃料の節約に基づくと、二酸化炭素排出量の削減は15,780キログラムに達する。車両1台の1年間の運行は、400,130以上のカートンをリサイクルすることに相当する。新エネルギートラックの排出量削減効果はさらに大きく、1台の車両を1年間運行すると、250万以上のカートンをリサイクルすることに相当する。
陸上輸送と比較すると、航空輸送はエネルギーを節約し、排出量を削減することがより困難です。現在、一部の国際物流会社は、従来のジェット燃料の代わりにSAF（植物油、動物性脂肪、廃棄物、作物などの再生可能資源から生産されるバイオ燃料）の使用を模索しています。たとえば、2023年10月、DHLエクスプレスは、持続可能な航空燃料証明書（SAFc）を通じて約6億6800万リットルの持続可能な航空燃料を購入するためにワールドエネルギーと長期戦略契約を締結しました。同社は以前、持続可能な航空燃料を使用することで、企業顧客が「炭素埋め込み」方式で炭素排出量を削減することを支援することを目的としたGoGreen Plusサービスを開始しました。
「航空輸送業界は炭素集約型産業であり、排出量の削減は非常に困難で挑戦的です。現在の技術と実施経路から見ると、持続可能な航空燃料は最も経済的な選択です。」以前ナラダを受け入れたDHLエクスプレス中国のCEO、呉東明氏は独占インタビューで、ライフサイクル全体の観点から、持続可能な航空燃料は従来の燃料と比較して排出量を約80％削減できると述べた。しかし、現在、持続可能な航空燃料は供給、需要、経済の面で依然として課題に直面しており、チェーン全体のより多くの企業が業界に参入する必要があります。
ドイツ鉄道グループ傘下の物流会社DBシェンカーにとって、クリーン物流は同社の3つのESG戦略優先事項の1つである。DBシェンカー大中華圏副社長兼契約物流総経理の謝衛寧氏は南都の記者に対し、航空輸送分野では、DBシェンカーがルフトハンザ航空と提携して開始した「カーボンニュートラルフライト」は持続可能な航空燃料（SAF）を使用していると語った。バイオ廃棄物由来の燃料の燃焼により、植物が最初に成長するときに大気から吸収する二酸化炭素量に相当する二酸化炭素が発生し、フライトが100％ネットゼロの温室効果ガス排出を達成することを保証している。また、陸上輸送分野では、DBシェンカーは従来の燃料車両に代わって、電気トラックやハイブリッドトラックなどの新エネルギー車両を徐々に採用し、輸送中の炭素排出量を大幅に削減している。
太陽光発電は物流施設の省エネ・低炭素化の出発点となる
物流パークは、さまざまな物流企業が集まる中核ユニットとして、さまざまな物流輸送方法、倉庫活動、転送操作施設を統合し、物流業界のカーボンニュートラルの中核となっています。南都の記者は、近年、ますます多くの物流企業がパーク内のクリーンエネルギーの使用割合を継続的に高め、再生可能エネルギー発電計画を積極的に打ち出し、工業団地内の太陽光発電プロジェクトの建設進捗を促進していることを発見しました。同時に、発電効率が高く、電気代が低く、メリットがより多様化しているため、物流パークは分散型太陽光発電を構築するための最良の応用シナリオとなっています。
YTO上海コンテナセンターの屋上には、1,194枚の濃紺の太陽光発電パネルが敷かれています。この太陽光発電所は2023年9月に系統接続され、2か月余りで100,000キロワット時以上の電力を発電したとされています。年間を通じて836トンの二酸化炭素排出量を削減でき、これは上海センターの屋上に84,000本の木を植えることに相当します。2023年には、YTOの掲陽、杭州、上海など広東省の各所のコンテナ輸送センターで、舗装面積が40,000平方メートルを超える太陽光発電プロジェクトが順次運用される予定です。
JD Logisticsは、西安港区の「アジアNo.1」インテリジェント工業団地を中国初の「カーボンニュートラル」工業団地に建設しました。同工業団地の屋上には太陽光発電設備が設置されており、総設備容量は9MWに達します。合計100,000平方メートルの太陽光発電屋根は、工業団地の総面積の3分の1以上を占めています。発電されたグリーン電力は、日中に工業団地内の事務作業に使用できます。照明用には、「車+カーポート+充電スタンド+太陽光発電」のパイロットプロジェクトを通じて、夜間に電気新エネルギー車を充電できます。統計によると、工業団地の分散型太陽光発電モジュールの年間発電量は985.7万キロワット時で、火力発電と比較して標準石炭約1,210トンを節約できます。炭素取引方法論によると、CCER炭素排出削減量は約4,343.98トンになります。
SFエクスプレスの2023年の社会責任報告書によると、2023年末現在、SFエクスプレスは26の工業団地太陽光発電プロジェクトの建設を成功裏に推進しており、そのうち14の工業団地太陽光発電プロジェクトが稼働しており、累積設置容量は64MW、年間クリーンエネルギー発電量は1839千キロワット時です。報告書によると、同社は計画と設計、倉庫建設、運営管理などさまざまな面から工業団地のグリーン運営を推進しており、屋上太陽光発電の配置、スマートな水と電気の管理の導入、倉庫スペースのレイアウトの最適化などの方法により、転送リンクの効率と省エネ効果を全面的に向上させ、転送リンクの環境への影響を軽減します。SFエクスプレスは、2025年末までに工業団地の太陽光発電プロジェクトの建設を全面的に完了し、稼働させる予定です。
広東省物流サプライチェーン協会副秘書長、広州大学管理学院副学長の劉光海氏は南都の記者に対し、エネルギーは物流企業が運営中に最もコストがかかる分野であると述べた。一部の低炭素ソリューションと比較すると、短期的な実施コストが比較的高く、推進が難しい。太陽光発電は経済的利益と社会的利益を兼ね備えた画期的な技術であり、企業のコストを削減できるだけでなく、非常に優れた低炭素モデルとしての役割も果たすことができる。
「社会的責任とグリーン低炭素の実践という点では、物流企業が現段階で直面しなければならない問題は、経済利益と社会的責任をいかにバランスさせ、一体化させるかということであり、特に業界がまだ競争の真っ只中にある中で、いかにしてコストを削減し、効率を高めて利益を上げ、同時に環境への影響も減らすことができるかということだ」。劉光海氏は南都の記者に対し、大企業はデュアルカーボンに関してより体系的な研究と戦略を持っていることが多いが、中小企業は現在「様子見」している状態だと指摘した。物流業界全体のデュアルカーボン戦略の推進は、政府の指導、国民の意識と教育、企業の実践という3つの方策の組み合わせに依存しており、長期的なプロセスである。
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