独占|Xpeng Mona Progress: Jiang Wenがゼネラルマネージャーに就任し、BYDバッテリーを発表

21世紀ビジネスヘラルドの呉暁宇が北京からレポート

 

威来が販売促進のために新ブランド「楽道」を立ち上げた後、小鵬も成長のために第2のブランド「MONA」に期待をかけることになる。

21世紀ビジネスヘラルドは複数の独立した情報源から、MONAの最初の車が小鵬の肇慶工場で生産されていることを知った。試作車はすでに生産ラインから出荷され、PT2段階に入るところだ。バッテリーサプライヤーにはBYDなどがある。

 

PT（生産トライアル）は、自動車の量産前の検証段階で、一般的にPT0、PT1、PT2に分けられます。PT2が完了すると、MONAは試作（PP）と小ロット生産（SOP）に移行します。

 

MONAが位置する小鵬肇慶工場は、年間200,000台の生産能力を持ち、小鵬の人気車種P7の生産拠点でもある。今年1月末、新モデルの生産開始に向け、小鵬は1億元を投じて肇慶工場の車両生産ラインをアップグレードした。

 

NIOの李斌CEOは、楽道を指揮するために、ディズニー出身の艾鉄成氏を社長に任命するなど、社外から幹部を招聘した。しかし、小鵬のサブブランドMONAの総経理は社内から選ばれた。

 

21世紀ビジネスヘラルドの記者は、MONAの総責任者はP9の階級を持つ江文氏であることを知った。江文氏は小鵬に長年在籍し、プロジェクト管理や品質管理を担当してきた。小鵬に入社する前は、吉利汽車研究所や宝能汽車に勤務していた。

 

MONAは滴滴出行の自動車製造プロジェクト「ダヴィンチ」の前身で、昨年8月に小鵬汽車はこの自動車製造プロジェクトを総額約54億元で買収した。MONAの最初の車はAクラスの小型電気セダンで、価格は100,000～150,000元。小鵬汽車のハイレベルなインテリジェント運転システムを搭載し、6月に発売され、第3四半期に発売・納車される予定。

 

「現在、小鵬の中で最もプレッシャーを受けているのはMONAだ」と小鵬に近い関係者はコメントした。今年最初の4か月で、小鵬は3万1200台の販売を達成したが、これは月平均1万3000台未満で、年間販売目標2億8000万台の11.1％しか達成していない。目標を達成するには、小鵬は残り8か月で月3万9000台以上を販売しなければならない。今年の大衆向け新製品として、MONAが抱く期待とプレッシャーは明らかだ。

 

しかし、小鵬汽車のCEOである何小鵬氏はMONAに大きな期待を寄せている。今年4月の北京モーターショーで、同氏はMONAが「今年後半に小米SU7を追い抜く」と予想していた。小米SU7は4月3日に出荷が開始され、今年1億台の出荷を目指している。

 

Didiのデザイン、Xpengのスマートな運転、そして150,000という価格

 

ダヴィンチプロジェクトは、滴滴出行の自動車製造への野望を担う。2021年初頭、滴滴出行は社内で密かに「ダヴィンチプロジェクト」を立ち上げ、乗用車市場向けに純電気セダンを製造する計画だ。

 

滴滴出行は自動車を製造するために、多くの人材と資金を投入した。ダヴィンチプロジェクトの責任者は、滴滴出行副社長兼小聚自動車サービス総経理の楊軍氏である。最盛期には従業員数が2,000人に達し、主なチームメンバーは北京汽車と宝能汽車から来ている。滴滴出行と小鵬汽車の取引発表によると、このプロジェクトは2021年に7億6300万元、2022年に26億3800万元の純損失を被る見込みである。

 

小鵬汽車の共同社長である顧鴻迪氏は昨年8月末、メディアのインタビューで、このスマート電気自動車は「完成度が非常に高い」ものであり、「小鵬汽車にとって非常に魅力的な資産だ」とコメントした。

 

しかし、自動車製造は非常に困難なビジネスであり、Didi の自動車製造の道のりは紆余曲折に満ちていました。

 

ダヴィンチプロジェクトが発足する以前、滴滴出行はBYDと「共同で自動車を製造」していた。滴滴出行は製品の定義を担当し、BYDはエンジニアリング開発と実装を担当し、2020年11月に初のカスタマイズオンライン配車サービスD1を発売し、程偉会長自らが立ち上がった。程偉会長の計画によると、D1は18ヶ月ごとにバージョンアップし、2025年までにD1はD3にバージョンアップする。自動運転機能を搭載したシェアカーは滴滴出行プラットフォーム上で100万台以上普及すると予想されている。

 

2021年と2022年のD1の販売台数はそれぞれ1万100台と994台にとどまり、人気車種の月間販売台数にも及ばない。2021年11月、Ideal ONEの月間販売台数は1万3400台に達した。

 

BYDとの提携では、Didiは主に内外装のデザイン、シートのプロトタイプなど、乗車体験を担当していましたが、コア技術を習得しておらず、発言力も低かったです。両者の合弁事業では、BYDとDidiがそれぞれ65％と35％の株式を保有しています。2021年、Didiは自動車製造の協力を断念し、ダヴィンチプロジェクトを立ち上げ、自主的な自動車製造を開始しました。

 

自主的な自動車製造は資金負担が大きいだけでなく、収益化にも長い時間がかかる。目論見書によると、滴滴出行の損失は2022年に238億元に達し、収益化にはさらに時間がかかる。設立から収益化まで、李汽車は8年、テスラは10年以上かかった。自動車会社も生産を円滑に進めるために、生産資格を取得する必要がある。2022年3月、自動車製造資格を取得するため、滴滴出行は新エネルギー車メーカーの国機智軍を買収する計画であることが明らかにされたが、計画はその後1年半で進展しなかった。

 

結局、滴滴出行の自動車製造の夢は小鵬汽車によって実現された。昨年8月、小鵬汽車はこの自動車製造プロジェクトを総額約54億元で買収した。

 

21世紀ビジネスヘラルドは、ダヴィンチチームが解散した後、元の責任者である楊軍氏が時電子サービス会社のゼネラルマネージャーとしてCATLに入社したことを知った。残りの100人以上のメンバーはXpeng MONAチームに統合され、そのほとんどはインテリジェントコックピット、ソフトウェア開発などの分野に集中していた。

両者の役割分担は明確だ。MONAの最初の車については、元々のDidiチームが設計、一部の研究開発と販売を担当していた。小鵬が引き継いだ後、彼は研究開発、サプライチェーン、生産と製造、そして一般消費者への販売を担当した。

 

「100,000元を超える価格から判断すると、MONAの最も重要な要素はデザイン、バッテリー寿命、スマートな運転だ」とXpengに近い関係者は語った。

 

デザインは主にオリジナルのDidiチームが担当し、Xpengチームも若干の改良を加える予定。スパイ写真から判断すると、この車は流線型の外観をしており、一体型のフロントライトとリアライトが装備されている。

 

バッテリー寿命について、関係者によると、MONA初の車のバッテリーサプライヤーにはBYDが含まれており、バッテリー寿命は500キロメートル以上である。これは、179,900元から始まるG6エントリーレベルのモデルの580-キロメートルの航続距離に相当する。

MONAは、Xpengにとって、ハイエンドの自動運転をより安価な車両に普及させるための重要なステップにもなります。昨年8月に何小鵬がメディアに語ったところによると、小鵬はXNGP（全シナリオインテリジェントアシスト運転）とX-EEA3.0電子電気アーキテクチャを含むFuyaoアーキテクチャでMONAを変革する予定です。

 

XiaomiやThalysとの見当違いな競争、MONAがスマート運転でBYDに勝利

 

200,000-300,000元の市場は何小鵬にとって最高の市場であり、一定のプレミアム能力があり、十分な規模があります。

Xpengは、中型純電気クーペとして位置付けられるP7i、中型SUVとして位置付けられるG6、大型5人乗りSUVとして位置付けられるG9の3つの製品をここに展開しました。

 

しかし現在、200,000-クラスの新エネルギー市場は、最も競争の激しい戦場でもあります。今年に入ってから、Xiaomi SU7、Cyrus M5、Ideal L6、Xinji Krypton 001などの新製品が発売され、Xpengの製品と真っ向から競争しています。それぞれに強みがあり、Xiaomiはブランドとトラフィックで優れています。Xinji Krypton 001の優位性は、その性能にあります。最上位バージョンは、わずか3.3秒で時速0から100マイルまで加速できます。Wenjiexin M5 Intelligent Driving Editionは、インテリジェンスというラベルが貼られており、HUAWEI ADS 2.0先進インテリジェント運転システムとHongmeng Intelligent Cockpit 3.0の両方を搭載した最初のモデルです。

 

Xpengはスマートな運転が得意だが、主力製品のいくつかは長年市場に出回っている古い車であり、売れ行き好調のサイクルを経ているため、新製品と競争する際に目立つことは難しい。

 

小鵬P7は発売から4年が経ち、「新エネルギー車の中では古い車」だと小鵬の販売店は語った。2021年のP7の月間販売台数は9,300台を超えた。フェイスリフトされたP7iは昨年3月の発売後、約5,700台を販売していた。しかし、今年4月には販売台数が2,383台に落ち込んだ。G6も短い好調な販売サイクルを経験している。昨年の第4四半期の販売台数は8,120台を超えたが、今年第1四半期の販売台数は1,140台以上に落ち込んだ。そしてG9は発売から1年半が経過している。

Xpengが今年発売した最初の新製品はX9です。正式発売時の開始価格は359,800元でした。製品ポートフォリオの中で最も粗利益率の高い製品であり、販売増加への影響は限られています。今年の最初の4か月間で、Xpengの販売台数は31,200台で、NIOの45,600台、Idealの106,100台を下回りました。

 

MONAはXpengの今年2番目の新製品です。この低価格のスマートカーはXpengの販売の重要な役割を担うことになります。

 

BYDはMONAにとって避けられないライバルだ。車迪によると、今年4月、BYDの秦PLUS DM-iと元PLUSはそれぞれ2万7800台と2万3300台を販売し、120、6、7元の新エネルギー製品の中でトップ2にランクインした。しかし、BYDと比較すると、小鵬はインテリジェンスにおいて明らかな優位性を持っている。そのXNGPシステムは、中国で初めて量産された全シナリオ支援運転システムである。

 

昨年8月のメディアとのインタビューで、何小鵬氏はMONAの競争力は市場の製品をはるかに上回り、控えめに見ても年間1億台以上の販売を見込んでいると語った。

 

小鵬に近い複数のディーラーは、小鵬がMONAのチャネル構築においてより実利的になっていると述べた。「初期段階では、条件に合う小鵬総合店舗内に『店舗内店舗』をオープンし、その後MONAブランドの個別店舗をオープンする予定です。」

MONAは、一般消費者（C側）に加え、オンライン配車サービスなどの運行車両需要者（B側）にも販売されます。

滴滴出行は小鵬の自動車販売の右腕である。昨年8月、小鵬と滴滴出行は、2年連続で下限100,200台、上限180,400台の年間販売賭け契約を締結した。この2年間をまとめると、同年の販売台数が100,600台を超えると、滴滴出行は追加で株式を取得し始める。販売台数が180,800台に達すると、滴滴出行は最大数の追加株式を取得できる。第1段階では、小鵬は滴滴出行に最大約1405万4600株を発行する必要があり、第2段階では1427万6500株となる。

 

売上高の伸びを追求するため、NIOとXpengは共同でサブブランドや低価格モデルを発売してきた。しかし、長期的には、両ブランドをうまく運営するには、より正確な製品定義、内部競争の回避、健全なキャッシュフローの確保が必要だ。売上高の追求の裏側で、​​WeilaiとXiaopengに残された新たな試練は始まったばかりだ。

 

当社のアルミニウム製バッテリーケースは、Tesla、BYD、Mercedes-Benz など、多くの有名な自動車メーカーと提携して成功を収めています。これらのメーカーの選択は、当社の製品の品質の高さとサービスの快適さを物語っています。製品の詳細を知りたい場合は、次のリンクをクリックしてください。

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/aluminum-housing-for-li-ion-batteries.html

 

当社にご連絡いただければ、当社製品に関するより詳しい情報を入手でき、当社の専門チームによる高品質なサービスをご利用いただけます。電話、メール、またはオンライン相談で当社にご連絡いただけます。当社のカスタマー サービス チームは、お客様のご質問にお答えし、お客様の懸念事項に対処し、お客様に合わせた製品の推奨を提供する準備ができています。