ワイヤレス充電: 充電と将来の航続距離について心配する必要はありません

車が駐車スペースに駐車されている限り、充電ポートを見つけるために重いケーブルをドラッグする必要はもうありません。最近、蘇州のDeng Wei Roadにある2セットの有線および無線統合充電施設の充電を開始することができます。 、江蘇省は車の所有者の手を解放しました。 レポーターは、インタビューを通じて、これらの2つの施設の使用が中国のワイヤレス充電標準システムの加速された形成をマークすることを学びました。 成熟したワイヤレス充電技術は常に市場アプリケーションに変換されており、中国の電気自動車がインテリジェンスのペースを加速するのに役立ちます。 同時に、ワイヤレス充電の普及には、社会のすべての部門からの共同の努力が依然として必要です。

標準システムが加速した形成

駐車時に、ドアを閉めて出発し、ワイヤレス充電が自動的に動作します - 鈴木ハイテクゾーン、ステートグリッド、有線充電ステーションのデンウェイロード充電ステーションでは、ワイヤレス充電ステーションと並行して、自動車所有者により多様なサービスを提供します。
車のワイヤレス充電の原則は、携帯電話でのワイヤレス充電の原則に似ており、ワイヤレスおよび有線充電の電気価格も同じです。 「州のSuzhou電源会社のマーケティング部門のスタッフメンバーであるZhao Mengは、Grid Jiangsu Electric Power Co.、Ltd。のマーケティング部門であり、ワイヤレス充電は便利であるだけでなく、より安全であると述べました。
State Grid Suzhou Power Supply CompanyとChina Electric Power Research Institute Co.、Ltd。が共同で開発したこの有線およびワイヤレス統合充電機器アプリケーションプロジェクトは、重要な試験場です。
2020年4月、中国は、電気自動車のワイヤレス充電のために国立推奨標準GB/T38775をリリースした世界で最初の国でした。 エネルギー貯蔵および電気新技術研究所の電気新技術研究所のディレクター、Wei Binは、エネルギー産業電気のワイヤレス充電基準ワーキンググループの事務局長車両充電施設の標準化技術委員会は、標準開発作業の組織化に参加しました。 彼は、このセットには合計10の基準があり、そのうち7つがリリースされ、1つが承認のために提出され、残りの2つは激しい準備中であると紹介しました。
外国とは異なり、中国はワイヤレス充電において新しい技術ルートを採用し、オープンな技術システムを開発しました。 「Wei Binは、現在公開されている基準は、中国のワイヤレス充電技術ルート、機器ハードウェア、安全要件のさまざまな問題を解決し、商用車のワイヤレス充電のための特別な要件と仕様を作成したと述べました。
現在、企業や研究機関は、車載充電（有線充電）と無線充電の相互変換や、異なるブランドの車両や機器間の互換性のテストを本格的に推進している。 これら 2 つのテストは、中国のワイヤレス充電標準システムが最後の 2 つの重要なパズルを完了するのに役立ちます。
国家グリッド蘇州ハイテクゾーンのDeng Wei Road充電ステーションで使用されている2台のワイヤレス充電ステーションが、有線ワイヤレス充電変換とさまざまなハードウェアとの互換性について中国で初めて検証され、良好な結果を達成したことがわかりました。 、これは中国のワイヤレス充電標準システムの形成を加速するのに役立ちます。

電気自動車の知能を高める

ワイヤレス充電は自動運転車の標準構成となり、電気自動車のインテリジェント化に貢献します。 記者は、無人自動運転のトレンドの中で、現在商業的に利用可能な自動充電技術はワイヤレス充電だけであり、新世代の高度な充電技術の重要な開発方向でもあることを知りました。
今年5月、工業情報化部は、中国のワイヤレス充電分野における初の規範文書となる「ワイヤレス充電（送電）機器の無線管理に関する暫定規定」を発行し、ワイヤレス充電の基本的なサポートを提供した。ワイヤレス充電システムの開発と設計。
地上機器と車載機器の間に10センチメートルのずれがあっても、88パーセントの充電効率を達成できる」とZTE新能源科技有限公司の胡超副総経理は述べた。 現在、中国のワイヤレス充電技術は、電気自動車は成熟し、安定した条件下では充電効率は 88% ～ 92% に維持でき、充電電力も 3 kW から 11 kW、さらにはそれ以上に向上しました。
これに基づいて、国内の大手自動車会社はワイヤレス充電のレイアウトを加速し、ワイヤレス充電車両の量産を達成しました。 たとえば、上海汽車と第一汽車は、7.7 kW ～ 11 kW の範囲のワイヤレス充電電力を備えた量産モデルを発売しました。 ファーウェイ、BYD、吉利なども電気自動車のワイヤレス充電に関する特許を発表している。
関連企業は一般的に、ワイヤレス充電が電気自動車業界の新たなトレンドになると予想されていると考えています。ワイヤレス充電はハイエンド電気自動車のセールスポイントになる可能性があります。 ショッピングモールのガレージにはワイヤレス充電設備が装備されており、駐車時間を充電時間に変えることができます。
将来的には、自動車も走行中にワイヤレス充電できるようになり、航続距離についての不安はなくなるだろう」と魏斌氏は述べた。現在、中国電力研究院などがダイナミックワイヤレス充電システムの主要技術と機器の研究とテストを行っている。

普及には依然として複数の関係者の共同努力が必要である

電磁放射はワイヤレスキーボードと同様であり、ワイヤレス充電の安全性は問題ありません。 問題は、いかに早く普及させて埋めるかだ。 「胡超氏は、現在、ワイヤレス充電は大規模な商業化のコストを誰が負担するかという問題に依然として直面していると述べた。自動車会社はより多くのユーザーにワイヤレス充電の導入を選択してもらいたいと考えているが、ユーザーは自動車会社がワイヤレス充電を標準機能にすることを望んでいる」 。
Anjie Wireless Technology (Suzhou) Co., Ltd. は、主に自動車用の高出力ワイヤレス充電デバイスの開発と生産を行っています。 同社のゼネラルマネージャーである Song Lei 氏は、ワイヤレス充電の主流の充電電力レベルは 11 キロワットで、100 キロワット時の充電には 8-10 時間かかるため、充電速度要件が低いシナリオに適していると述べています。 40 キロワットを超える高電力レベルの場合、特別なアプリケーション シナリオに合わせてカスタマイズと開発を調整でき、超高電力ワイヤレス充電規格の開発を実行する必要があります。
記者は、22キロワット以上の高出力電気自動車ワイヤレス充電製品が近年発売され、国内市場のギャップを埋め、より高速な自動車ワイヤレス充電体験をもたらすことが期待されていることを知りました。 しかし、ワイヤレス充電業界はまだ発展の初期段階にあり、関連デバイスの価格は一式数万元であるため、消費者の期待とは大きなギャップがあります。 革新的なコスト共有メカニズムがなければ、市場の促進は依然として困難です。
自動車会社や機器メーカーはコスト削減を検討すべきであり、関係部門は技術促進のための指導補助金の支給も検討すべきだろう。 魏斌氏のような専門家は、ワイヤレス充電は重要な技術革新であり、今後の発展の方向性であり、その普及を加速することが技術の蓄積と反復につながり、それが中国の電気自動車のさらなる発展に役立つと考えている。

杭州：ワイヤレス充電施設がアジア大会の中核エリアに参入

後退して倉庫に入り、カードをスワイプして感知し、ドアを閉めて施錠するという簡単な手順をいくつか行った後、インジケーターライトが点灯し、ワイヤレス充電設備が動作を開始します。 最近、ワイヤレス充電システムを搭載した電気自動車が、中国国営電力網の杭州にある蕭山アジア大会村の充電ステーションで充電を開始した。 杭州アジア競技大会の中核エリアでは、新エネルギー車用の無線充電施設が正式に稼働を開始した。
杭州アジア競技大会村充電ステーションは、国家グリッド杭州電力供給会社によって建設され、運用が開始され、ワイヤレス充電、高出力充電、およびV2G充電（電気自動車の逆充電）を同時に行う中国初の充電ステーションです。グリッド）機能。 このステーションには、8台のワイヤレス充電駐車スペース、8 500キロワットの高出力充電装置、多用途電気自動車の「超急速充電ステーション」に相当する8台のV2G充電ステーションが装備されており、効率的で便利なグリーン交通を提供します。杭州アジア競技大会の中核分野への支援。
ステートグリッド杭州蕭山区電力供給会社のスタッフであるリー・ハオシュアイ氏は、「有線充電と比較して、ワイヤレス充電モードの『停止して充電』はより便利であり、接触充電と安全性のための統一インターフェースを検討する手間を省くことができる」と紹介した。露出した導体のリスク
ワイヤレス充電駐車スペースの隣には、8 台の高出力充電ステーションが並んでおり、最大充電電力は 500 キロワット、最大充電時間は 15 分で60-キロワット時で、エネルギー需要に対応します。 400キロメートルを走行する車両の数。
同時に、8 つの 60 kW 双方向 V2G 充電ステーションは、ミリ秒レベルでリアルタイムのインテリジェントな負荷ディスパッチを実現し、電気自動車と電力網の間の双方向の「相互作用」を実現します。 夏の電力使用量のピーク時には、完全に充電された電気自動車は、V2G 充電ステーションを通じて電力網に電力を送り、電力網に「フィードバック」することができます。
アジア競技大会村の充電ステーションで、ワイヤレス充電、高出力充電、V2G 充電という 3 つの最先端の国際充電技術を統合することで、電気自動車の将来の充電モードを探求します。 私たちは、アジア競技大会のような大規模な国際イベントの機会を利用して、グリーンで低炭素な旅行の概念を人々の心にさらに深く根付かせたいと考えています。 」と国力グリッド杭州電力供給会社マーケティング部副部長の馬荘氏は語った。

蘇州：ワイヤレス充電ステーションが「意味のない」充電を実現

State Grid Suzhou High Tech Zone の Dengwei Road 充電ステーションでは、新エネルギー車は有線と無線の統合充電パイルを使用してワイヤレス充電を行っています。
State Grid Suzhou Power Supply Company のスタッフは、監視・運用管理システムを活用して、ワイヤレス充電ステーションの現場監視とエネルギー管理を行っています。
駐車スペースへの後退、センサーによる自動感知、失速後の車のロックなどの簡単な操作をいくつか行うと、ワイヤレス充電設備が自動的に動作を開始します。 最近、江蘇省蘇州高新区登威路にあるスマート充電ステーションは、同ステーションの有線・無線一体型充電ステーションのアップグレードと改造を完了し、使用開始となり、自動車所有者の手を解放し、 「センサーレス」充電。
中国の新エネルギー自動車産業は、交通のグリーン変革と発展における戦略的新興産業として、近年急速な発展を遂げている。 蘇州を例に挙げると、2023年6月末現在、蘇州の新エネルギー車の総台数は前年比93.9％増の30万8400台に達し、新エネルギー車総台数の24％を占めている。江蘇省では、省内で1位にランクされています。
新エネルギー電気自動車の普及に伴い、国家グリッド蘇州電力供給会社は充電インフラの構築と新技術の応用を強化し、「ワイヤレス充電」や「共有充電」などの新技術やモデルを模索し、利便性のニーズに応えた。電気自動車の充電のために国民を支援し、蘇州のグリーン交通の発展を積極的に支援しました。
鄧偉路のスマート充電ステーションには、有線と無線の統合型充電ステーションが 2 つ設置されており、有線と無線の充電モードを組み合わせて、自動車所有者の多様な充電ニーズに対応します。 ワイヤレス充電モードでは、充電プロセス全体で車の所有者が手動で充電ガンを抜き差しする必要がなくなり、「無意味な」充電が実現し、充電体験が大幅に向上します。
新エネルギー車のワイヤレス充電の原理は、私たちの日常生活における携帯電話のワイヤレス充電の原理と似ており、電気は車内の充電設備とコイルを介して別々に送受信されます」とマーケティング担当スタッフのZhao Meng氏は述べた。国家電力網蘇州電力供給会社の部門。
有線充電と比較して、「停止して充電」のワイヤレス充電モードはより便利であると同時に、接触充電用の統一インターフェイスを検討する手間や露出した導体による安全上のリスクを回避できます。 複合商業施設やオフィスビルなどに広く導入されれば、いつでも充電でき、いつでも停止できる、より「合理的・便利」な充電サービスが実現できます。
報告によると、ワイヤレス充電システムのアプリと車の大型スクリーンを通じて、車の所有者はワイヤレス充電の電力、電圧、電流などのリアルタイムデータを確認できるという。 また、充電ステーションも監視・運用管理システムを構築し、統合充電ステーションの現場監視とエネルギー管理を実現します。

（このニュースは中国経済ネットワークより抜粋）