中国の新エネルギー車が疾走する

中国における新エネルギー車の累計生産台数は2020年9月に500万台に達し、2022年2月には1000万台を突破、2023年7月にはわずか1年5カ月で新たな水準の2000万台に達した。
業界は、中国の自動車産業は高品質の発展に向けて着実に進歩しており、新エネルギー車は中国の自動車産業の変革、アップグレード、高品質の発展に向けた新たな「レーストラック」を提供していると主張している。

業界プレス「アクセラレーションキー」

中国自動車工業協会のデータによると、今年上半期の中国における新エネルギー車の生産・販売は378万8000台と374万7000台に達し、前年比42.4％と44.1％増加した。
生産と販売が好調であると同時に、輸出の増加は中国ブランドの国際的な認知度の向上を意味します。 今年上半期、中国は前年同期比75.7％増の214万台の自動車を輸出し、輸出台数で日本を上回り、世界第１位となった。 そのうち、新エネルギー車は 534,000 台輸出され、前年比 160% 増加しました。
新エネルギー車も展示会で好調だった。 最近、第 20 回長春国際自動車博覧会では、広州汽車愛安展示場で多くの来場者が車の相談や購入を行いました。 営業担当者のZhao Haiquan氏は「1日に50台以上の車を注文しました」と興奮気味に語った。
今年初め以来、主要な自動車展示会や地元の新エネルギー車ブランドのブースにおいて、大手多国籍自動車会社間の訪問や交流の頻度が大幅に増加している。
中国自動車センター中国自動車戦略政策研究センター産業政策研究部長の朱一芳氏は、近年、政策が産業発展の「加速ボタン」を押しており、中国の新エネルギー車産業は成長を続けていると述べた。徐々に規模と品質の面で優位性を発揮してきました。
業界専門家らは、中国の新エネルギー車生産台数が2000万台を超え、中国の新エネルギー車が工業化と市場化を基盤とした規模化とグローバル化の質の高い発展という新たな段階に入ったことを示していると考えている。

高品質開発「パスワード」への視点

2008 年に中国は新エネルギー車産業の最初の発展計画を立ち上げ、それ以来中国での高品質な発展の道を歩み始めました。

中国の新エネルギー車産業の台頭は何に依存しているのでしょうか?

一つは強力な政策支援だ。 業界は急速に発展しており、政策指導が大きな役割を果たしています」と中国自動車工業協会の執行副社長、傅琳峰氏は述べた。
統計によると、近年、全国の各部門が70以上の支援策を打ち出しており、各地域もそれぞれの実情に応じた関連支援策を導入している。 産業技術革新プロジェクトの実施から動力電池などの国家製造革新センターの設立に至る一連の措置により、産業発展の方向性がより明確になり、そのペースがより確実なものとなった。
2つ目は、市場の優位性を産業の優位性に変えることです。 中国が新エネルギー車の普及と応用を積極的に推進し、充電インフラの建設を加速し、市場の活力と消費の可能性を継続的に解放する中で、消費者側の支援も産業変革への熱意を総動員し、それによって中国全体のイノベーションを推進している。産業チェーン全体。
寧徳時代新能源科技有限公司の首席研究員であるウー・カイ氏は、材料システムから電池構造に至るまで急速に成長する市場が動力電池産業を最前線に押し上げていると述べた。
3つ目は、自主的なイノベーションを堅持することです。 長年にわたる育成を経て、中国は新エネルギー車の分野で比較的完全な産業システムと技術的優位性を備えている。
どんなに難しくても、研究開発を節約することはできません」と奇瑞汽車のイン・トンユエ会長は述べた。技術革新が競争力の核であり、奇瑞は年間売上高の約7％を研究に費やしている。そして開発投資。
4つ目は、産業チェーンの継続的な改善です。 バッテリー、モーター、電子制御などの中核部品から自動車の製造・販売に至るまで、中国は比較的完全な新エネルギー車産業チェーンシステムを構築している。
長江デルタでは、産業クラスターの協調的な開発により、新エネルギー車工場が車で 1 時間以内に必要なサポート部品を提供できます。上海はチップとソフトウェアを提供します。 約200キロ西にある江蘇省常州市に動力電池を提供する。 南に 200 キロメートル以上離れた浙江省寧波市では、統合型ボディ ダイカスト マシンを提供しています。
「以前は、競争は特殊な技術に依存していましたが、現在はより『チェーン』に依存しています」とゼロランオートモービル社上級副社長のシュー・ジュン氏は述べています。産業チェーンの利点を強化し、拡大するには統合イノベーションに依存することが重要です。業界の質の高い発展を促進します。

利点を強化し、前進する機会を掴む

中国の新エネルギー車は世界の自動車産業の競争環境を再構築しており、中国市場での展開を加速させるために世界トップクラスの自動車会社を引きつけ続けている。
日本におけるトヨタと広汽による新エネルギー車モデルの共同開発、および安徽省におけるフォルクスワーゲンによる新エネルギー車のグローバル研究開発本部の設立に続き、フォルクスワーゲングループは最近、共同開発のため小鵬汽車の株式4.99％を7億ドルで取得した。電気自動車製品。
業界関係者らは、ガソリン車の時代には、多国籍自動車会社が中国の自動車会社と協力して一方的に技術を輸出し、中国が市場向けに技術を交換することが多いと考えている。 今回、小鵬はフォルクスワーゲンと協力して、フォルクスワーゲンの主要目標となっている市場拡大のための技術を獲得した。
一方向の生産から双方向の協力へ、中国の自動車産業は世界の自動車産業の変革にさらに力を注ぐだろう。 全国乗用車市場情報合同会議の崔東秀事務局長は、2022年には中国の新エネルギー乗用車が世界市場シェアの63％を占め、産業上の優位性がますます明らかになっていると述べた。
開発上の利点を強化するには、欠点を補うことがさらに必要です。 「Zhu Yifang氏は、多国籍自動車会社と比較して、地元ブランドにはブランド価値、技術研究開発、世界的な産業配置などの面でまだ一定のギャップがあると述べた。したがって、優位性を強化し、ブランド認知度を高め、持続可能な発展を達成することが重要になっている」と語った。次のステップでは、質の高い産業の発展を促進することに焦点を当てます。
Fu Bingfeng 氏は、チップ、基本ソフトウェア、主要材料などの業界チェーンの開発上の欠点に継続的に対処する必要があると考えています。 産業変革によってもたらされた過剰生産能力と不均衡な発展の問題は、依然として質の高い発展によって継続的に解決される必要がある。
Jietu Automobile のゼネラルマネジャーである Li Xueyong 氏の見解では、自動車会社は技術的および産業チェーン上の優位性を持つ必要があるだけでなく、市場、特に海外市場で長期的な取り決めを行う必要もあります。